10月29日，記者打開百度地圖，點擊“打車”，選擇“自動駕駛”，填好起終點，一輛自動駕駛出租車很快駛來。這輛自動駕駛出租車叫作Robotaxi，目前已經在長沙梅溪湖和洋湖兩個片區試運行，乘客可以免費體驗。

　　智能網聯車，后端連著算法，前端駛向未來。它借助新一代信息通信技術，實現車與車、人、路、服務平臺之間的網絡連接，提升車輛的智能化水平和自動駕駛能力。

　　9月30日，工信部批復支持湖南（長沙）創建國家級車聯網先導區的消息引發熱潮，湖南省的前瞻性布局再次搶到了新機遇。

　　起步北上廣 落地看長沙

　　記者在梅溪湖文化藝術中心坐上湖南阿波羅智行科技有限公司的Robotaxi，座位前方的屏幕提示乘客選擇終點，最后點擊“開始自動駕駛”，人工操作部分全部由乘客完成。這時，駕駛位上的安全員已松開雙手雙腳，自動駕駛之旅開始了。

　　和普通汽車不同，Robotaxi的車頂裝載了1個激光雷達、2個GPS天線和9個不同焦距的攝像頭。激光雷達360度不停旋轉，掃描周邊的障礙物信息；攝像頭主要識別紅綠燈信息、地上的標志線等，GPS天線主要對車輛進行定位。

　　Robotaxi內部也大有“乾坤”。前后各裝有1個毫米波雷達，可以測量前后車輛之間的車距和障礙物等。車尾有1臺主機，車身的傳感設備采集數據后會傳回到主機進行分析、運算、決策，數據處理器經過計算后再向汽車發布相應指令，從而實現高度自動駕駛。

　　談笑間，車輛已靠邊停穩，5公里的試駕過程，安全員零介入。

　　截至目前，Robotaxi在長沙已開放站點達120多個，自動駕駛里程達數十萬公里，安全載人應用服務超過10000人次。

　　近日，長沙市民發現部分公交車尾部“裝”上了紅綠燈，網友紛紛稱贊：“這個設計太好了，以后就不怕跟隨公交車誤闖紅燈了！”

　　自帶紅綠燈還只是智慧公交的“冰山一角”，優先通行是它最大的優勢。“當公交車到達路口時，若紅燈過長將自動縮短，若綠燈過短將自動延長。” 希迪智駕平臺部高級總監、智慧公交項目總工程師徐琥介紹說，公交優先出行已從被動變為主動。

　　目前長沙已有2072臺公交車實現智能化升級，未來3年內，將有7000余臺公交車陸續完成改造，長沙將逐步實現智慧公交全覆蓋。

　　測試場景多元化

　　服務模式商業化

　　“接下來到達的是鄉村道路測試區，這一段模擬了泥濘路、盤山路等典型鄉村道路場景。”國家智能網聯汽車（長沙）測試區講解員介紹，目前，測試場地占地1232畝，共有5個主要功能分區，8條主要測試道路，228個智能網聯測試場景。

　　智能網聯車如何才能上路行駛？通過測試是必要環節。

　　2016年以來，長沙按照“路、車、云、網”一體化的總體框架，以“路云”為切入點，以國家智能網聯汽車(長沙)測試區為平臺，搭建了國內一流的全場景測試環境。

　　2019年，利用已建成的“路云”系統測試環境，L4級智能駕駛出租車、智能環衛、智能公交、智慧物流、自動泊車、無人化小車等測試場景落地。

　　2020年，長沙進一步拓展了測試環境，目前已完成139個交叉路口智能化改造、6500余臺重點車輛電子標識發卡、7×24小時無人測試場建設。

　　“目前的國家智能網聯汽車（長沙）測試區已經從企業的研發測試環節，升級成為商業化、產業化的項目。”湘江智能車聯網先導區項目負責人秦之遙告訴記者，目前，測試區已有48家企業，186臺車開展了近3000場測試，測試里程10萬公里。

　　11月3日，工信部將授牌湖南（長沙）國家級車聯網先導區。湖南將乘勢而為，打造車聯網發展新高地。

　　(文/劉奕楠)